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工商時報【李淑惠】
2016年10月4日，電感大廠奇力新以每股80.3元創下歷史新高紀錄，當日奇力新的市值直逼百億元大關，與2013年3月、股價17元的奇力新相較，市值至少翻了一倍以上，代表同一時間裡，奇力新的股價大漲372％。
奇力新總經理鐘世英就是在2013年3月從營運長升任總經理，財務副總一缺則從智寶調來行政主管田慶威擔任，這項人事布局讓國巨董事長陳泰銘免兼奇力新總經理職務，加上兩度替奇力新的大型銀行團聯貸站台，看得出來陳泰銘對奇力新的重視。
鐘世英行事低調，鮮少接受媒體專訪，擁有曼菲斯大學企管碩士學歷，歷任國巨副理、英國西敏銀行經理職務，過去7～8年的時間裡，均在國巨集團歷練，直到2013年正式接手奇力新總座職務，專業的財務背景，加上強大的執行力與嚴謹的管理，過去七年（2009～2015年），全球被動元件產業產值衰退1％，奇力新卻逆勢成長142％，成為全球第五大電感廠，也是最近十年，無懼於紅色供應鏈崛起、日強環伺，國際能見度與日俱增的被動元件廠。
談到產業，鐘世英對車用產品侃侃而談，也透露出奇力新的企圖心，鐘世英表示，車用電感以數量計算約占整體電感不到10％，但是以產值計算卻超過40％；以往每台車的車用晶片組（Chipset）約100套，現今已經成長至1,000套，預估2020年將上看1萬套，車用電感呈現十倍速成長，已經不是純物理性的東西，奇力新已經布局好幾年。
車用市場封閉，他指出，車用產品認證門檻極高眾所周知，一般來說車用零件廠要正式供貨有三個認證要件，一、工廠須先拿到TS16949認證，二、產品要通過ACQ200測試，測試的時數超過1,000小時，三、工廠必須通過車廠的實地查核，奇力新又不走直攻EMS廠的老路，選擇直接與高通、博通、聯發科等IC設計公司合作，「前三年真的沒有訂單，但是奇力新選擇一條最不好走，卻最好的路」鐘世英有信心地說。
在車用市場中，奇力新將緊抓Design house、次系統兩條線，路線的選擇是否正確還未可知，可以確定的是，今年德國知名高級車廠已經主動前來尋求合作，肯定奇力新的路線。
根據統計，奇力新今年車用比重可望站上2位數達10％，相較於前年的3％、去年的6％，都是顯著成長，2018年可望翻倍上看20％，有機會成為車用比重最高的被動元件廠，車用概念濃厚，讓奇力新穩居類股股王，股價不僅超前母公司國巨，也因為奇力新拉出較高的本益比，而推升電感族群股價，類股可說是雨露均霑。
根據奇力新的規劃，越南新廠第一期產能今年第4季導入量產，估良率已經趨近東莞廠，由於第一期產能供不應求，客戶持續追單，奇力新因此提前二、三期廠房興建進度，土建部分將一次到位，二、三期產能預計明年第2季開始營運，越南新廠也計畫在明年第1季提出TS16949的認證，替未來的車用訂單預作準備，第一期產能全滿之下，預估明年占營收比重達25％。
以奇力新擴產的速度來看，投資機構推算，奇力新未來三年營收可望維持15％年增率，2018年奇力新極有可能成為趨近3億美元的公司；奇力新的全球電感市占率也可望攀升至8～10％，有機會超越Taiyo、Vishay位居全球第三大電感廠，整個國巨集團在奇力新拉高國際能見度之後，在晶片電阻、積層陶瓷電容、電感上均已站穩全球前三大。
旺報【記者李侑珊╱綜合報導】
為杜絕職校實習歪風，大陸教育部共5大政府部門在今年4月聯合發布《職業學校學生實習管理規定》（以下簡稱《規定》），但執行效果有待觀察，日前媒體調查顯示，近6成民眾認為，職校以取得畢業資格「綑綁」學生實習；學者批評，陸職校缺乏建教合作概念、制度，企業只想透過學校找廉價勞工，紓解用工荒，讓實習生淪為廉價工人。
大陸教育部聯合財政部、人力資源社會保障部、安全監管總局、保險監督管理委員會發布《規定》，針對職校「頂崗實習」提出明確制度，要求實習單位必須支付合理報酬給學生，且薪水不得低於相同工作試用薪資的80%；實習學生的人數，也不得超過總員工數的20%，杜絕學生變成廉價工人。
大陸官方雖大動作規範，但職校生實習問題仍層出不窮。《中國青年報》社會調查中心調查職校生實習現象，共計2006名受訪者當中有57.5%認為，職校以取得畢業資格強制學生實習；56.7%認同學校宛如「包工頭」，仲介學生到工廠實習。
山東濟陽朱姓高中教師表示，多數職校生以實習之名，被學校送到各地的工廠，目的只為填補當地的「用工荒」。上海市教育科學研究院職業教育與成人教育研究所所長郭揚也分析，大陸職校缺乏校企合作的概念，導致「頂崗實習」缺乏制度；若想根本解決學生被當作廉價勞動力的問題，必須先導正學校與企業的觀念，以培養人才為優先，並非將學生當作廉價勞工。
中國時報【（林哲良）】
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