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因應「一例一休」新制，台鐵日前更新班表，潤滑愛「台鐵產業工會」質疑「輪班制」換湯不換藥，工時未減薪水還變少，因此將號召上千名員工在春節除夕到初三「依法休假」。對此，台鐵表示，台鐵勞資雙方已在工作規則中達成協議，必須以排班方式輪班，若沒有按照請假規則辦理休假，就將視為曠職。

勞基法一例一休上路，會員約有2千多人，由台鐵運務人員自主性發起的「台鐵產業工會」不滿台鐵仍沒有誠意改善日夜班排班制度以及補足人力，將號召上千名員工在不遞出假單的情形下，在春節除夕到初三4天「見紅就休」、「依法休假」。工會理事長王傑：『(原音) 我們的員工是純勞工身份，依法休假是勞工的權益，是資方要徵得勞工的權益，他才能要你在那天出勤，你不同意的話是不能要你來出勤。』

對此台鐵表示，台鐵員工兼具公務員性質，因此也要遵守公務人員服務法規定；台鐵並指出，交通運輸業是實施「輪休、輪班制度」，沒有所謂「見紅就休」，如果春節期間員工不按班表，未依規定請假獲准而不出勤，就可視為曠職。台鐵人事室科長林宜靜：『(原音) 就是按照班表出勤，我們也符合勞基法的規定，國定假日出勤會加倍工資給員工，這個都符合法令規定。現在問題在於說如果大家都不來上班，整個輸運出問題，公司形象也不好，所以如果沒有請假規則辦理就將「曠職」。』

對於是否在春節罷工，會員有1萬3千多人的「台鐵企業工會」與「台鐵產業工會」不同調，「台鐵企業工會」重申，「談判不到最後關頭絕不輕言放棄」，不會在春節或連續假期休假、罷工，不過如果行政院仍然無法體察台鐵員工的委屈，不排除在春節「前」發動警告性罷工來抗議。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年第四季貨櫃船運市場表現讓航商驚喜連連，12月已進入傳統淡季，歐美線運價輪番上漲，甚至聖誕新年已屆，原估會回檔的運價，結果歐洲線上周五（23日）聖誕夜前夕運價還在上漲，美國線也僅小跌，船公司看好農曆春節前出貨旺季，元旦都訂了運價調升計畫。

亞洲無線跳蛋－歐洲航線今年3月中曾經出現每箱（20呎櫃）150美元的歷史新低運價，9月底運價回升到699美元，上周五自1,006美元調升至1,049美元，雖然升幅僅4.3％，已經是谷底價的七倍價，與去年耶誕前夕的558美元相較，也已經是1.88倍的可獲利運價。

亞洲－美西航線今年3月中每大箱（40呎櫃）運價是761美元，上周五已經漲到1,541美元，也已經是兩倍價，與去年同期相較，當時每大箱是760美元，同樣是兩倍價。

由於接下來的農曆除夕1月27日即將到來，船公司看好農曆春節前出貨高峰，都已訂出元月1日漲價辦法，美國線計畫每大箱調漲500美元，歐洲線每箱要漲300～500美元，業界對這次漲價信心滿滿，主要是因為業界龍頭馬士基已經公布漲價辦法。

馬士基宣布明年元旦起亞歐線全包運價，其中運至鹿特丹每箱最高運費自1,175美元調高至至1,300美元，每大箱自2,150美元調高至2,400美元，效期一個月。

大陸航運業界稱今年是「最後災年」、「黑死年」，如今在一片「漲聲」中，著名海運諮詢機構德魯里也認為當下已經迎來了貨櫃「盈利的金寶寶」。

由於市場已經確實好轉，歐元區消費者信心已經連4個月上升，美國景氣好轉，就業市場處於近十年最佳狀態，而貨櫃船運市場今年經過四個整併案、一家破產，原全球前20大貨櫃船公司驟減五家，新造船訂單也停滯，德魯里形容：貨櫃航商經歷了漫長與苦痛的等待後，終將迎來恢復盈利局面的春天。

我國陽明海運今年因為前三季虧損130.23億元，帳上有積虧損160.49億元待弭平，上周四（22日）經臨時股東會通過減資160億元與增資10億股，這項減增資案除了獲得大股東交通部支持，市場明顯好轉，讓公司前景看好也是減增資案能過關的關鍵因素。

陽明董事長謝志堅指出，船公司盈虧有六成要看全球經濟環境，目前市場已經看到會明顯好轉，美元升值讓其購買力提高，人民幣貶值有利大陸出口，陽明透過營運體質與財務改善，可以預見會一年比一年好。

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