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「台股驚驚漲 投資人踩雷笑不出來」專題一(中央社記者韓婷婷台北24日電)樂陞爆發出台灣首宗購併惡意不履行交割案,導致後續一連串的風波,股價從115.5元一路跌到9.86元低點,跌幅高達91.46%,最後以暫停交易收場,絕對是2016年最大地雷股。

原本是投資人看好的公開收購案件,轉眼間卻變成人人喊打的詐欺交易,包括承辦的中信金控、投審會、金管會都遭質疑把關不力,樂陞投資人血淚控訴,卻換來網民一陣酸言。

台股加權指數在12月12日以9430點創下2016年以來新高點,看著台股指數攀上今年新高,再想想自己手上的股票卻幾近變成「壁紙」,樂陞的股民無不感慨萬千。

不少參與購併案的應賣人為了爭取應有的賠償,費盡心力上街頭抗爭,與金管會、中信金、投保中心抗議周旋,最後得臺南市柳營區情趣內衣到的僅僅是少得可憐的「道義補償金」。

樂陞事件打擊了許多投資人,不少受害人的心靈也因此遭受重創,至今仍走不出陰影。有投資人表示,「恨的是,因為相信投審會審核過關才進場,卻得到如此的下場,要我怎麼再相信政府?」、「只能說很痛,椎心刺骨的痛!」受害股東填著求償書、心卻在淌血。

樂陞最後因財報無法按時出爐,於11月17日慘遭主管機關處以暫停交易,股價最低來到9.86元,成為今年最大地雷股,多達2萬多名受害投資人踩雷。

樂陞在暫停交易前還信誓旦旦的表示,新任會計師仍在積極洽談中,將盡力在停止交易6個月內完成第3季財報編製,讓股票恢復交易。

其實,樂陞過去多次大玩財務槓桿,以蛇吞象的策略快速擴張企業規模,就已引發市場諸多質疑及抨擊;百尺竿頭溢價收購,有近3成價差,股價卻漲不動,融券空單不減反增,均已透露出不尋常的訊號。

法人表示,利多消息發布,融券空單卻不減反增,通常「案情」都不太單純,投資人應該要有警覺。

除了樂陞案外,另一個知名案例就是浩鼎。股價從2月19日解盲前的高點718元一路盤趺,儘管中間有幾波反彈回升,但直到12/21日股價已來到229元,創下年度新低價,跌幅達70%。

浩鼎可說是為台灣股票史上寫下新的一頁,所引發的政商關係、學術界與產業間紅線的爭議及風暴更大;新藥「解盲」,卻讓投資人一片「茫然」。

今年2月21日,浩鼎在櫃買中心召開重大訊息記者會,公布乳癌治療性疫苗新藥OBI-822臨床二╱三期解盲結果,雖然傳統數據未呈現統計學上顯著意義,但董事長張念慈則以「出乎意料、跌破眼鏡的成功」來詮釋;他強調「這是一次非常成功的解盲,比預期結果好。」只是當初在臨床試驗的設計上不利,如果用新的設計就過關了。因此,「科學上成功,法規上失敗」的新名詞出現。

不過,站在資本市場遊戲規則來看,數據沒過關,申請不了藥證,就是輸了,重新來過正常需約3年時間,透過有條件三期「小三期」的臨床,前後作業期最快也要超過1年;有多少投資人願意等1至3年,再賭一次成敗?1051224

有鑑於現行汽車燃料使用費徵收採「隨車徵收」方式,違反使用者付費及反公平原則,且無法達到節約能源目標,立委王定宇等二十位委員連署提出「公路法」第二十七條條文修正草案,將汽車燃料使用費正名為汽車道路使用費,其徵收方式改為「隨油徵收」,以符合租稅公平原則。這項提案已經排入立法院院會審查程序。

王定宇說明,根據公路法第二十七條第一項規定:「公路主管機關,為公路維護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費;其徵收費率,不得超過燃料進口或出廠價格百分之二十五。」汽車燃料使用費是公路興建、養護的重要財源,目前台灣汽燃費制度採隨車徵收,對於這樣的徵收方式是否合宜,一直為各界重視與探討的議題。

目前,汽燃費的徵收係採「隨車徵收」方式,亦即不以每輛車每年實際使用燃料之多寡課徵汽燃費,而是以各型車的種類(大型車、小型車、貨車、機踏車)、用途(營業、自營)估計每輛車每年平均耗油量,作為徵收汽燃費之依據。因此,不論每年使用燃料是否低於平均耗油量或高於平均耗油量,只要是同型車輛,就一律課徵同額的費率,以致造成汽燃費多徵或少徵之不公平情形,不符合「使用者付費」的精神。

王定宇進一步表示,由於僅依照汽缸排氣量徵收不同的稅額,因此並無法達到節約能源使用的目標,而且也無法落實使用者付費而違反受益公平原則。過去數十年間社會各界不斷呼籲改隨油徵收方式,一九九八年「全國能源會議」中運輸部門節約能源措施,曾提出以推動汽燃費隨車徵收改為隨油徵收為最主要項目之一;一九九九年八月五日行政院第二六四○次院會也通過「全國能源會議結論具體行動方案」中「全面節約能源及提升能源效率推動計畫」,也預期實施汽燃費隨油徵收措施至二○二○年累計可節約能源一九六萬公秉油當量。甚至立法院歷屆委員提案修正逾十餘案,但最終仍因交通主管部門對於隨油徵收相關配套措施數十年來無法提出,以致延宕至今。

王定宇等參與連署委員認為,汽車道路使用費應採隨油徵收方式,符合徵收目的且不違背使用者付費及公平課稅原則,並可節省政府徵收及追繳業務費用約十億元,因此連署提出修正草案。

另一方面,王定宇也指出,考量為節省能源、減少廢氣排放及道路交通擁擠現象,鼓勵大眾運輸確有其必要性,這也是政府既定政策,大眾運輸工具本來就為汽燃費免徵範圍,因此汽燃費改隨油徵收後,給予大眾運輸業者補助或回饋,是有其必要的。將來草案通過修正後勢必加重大眾運輸業成本導致其營運困難,因此有關大眾運輸業車輛之道路使用費徵收方式,由交通部會商財政部另定之,得給予優惠或仍可採「隨車徵收」方式。

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