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明年全球經濟總體增長約在三·四%,略高於今年的三·一%,對航運業來說有望帶來契機,惟新船訂單量大,未來兩年運力過剩還可能會持續,航運業面對復甦恐仍有一段長路要走。

上海航運交易論壇二十八日舉行,中遠海運集團董事長許立榮以《全球海運供需形勢與中遠海運的全球佈局》為題進行演講時指出,明年全球經濟形勢相對好於今年,航運業將從中受益,其中大宗商品價格走高,乾散貨市場有望走好,而集運市場經過整合也有望迎來新局,油運則取決於不確定的OPEC減產計劃。

馬士基中國公司董事長、馬士基集團北亞區首席代表施敏夫(TimSmith)也在會中指出,今年是全球航運業非常艱辛的一年。由於全球貿易增長緩慢,運力過剩嚴重,運費下跌嚴重,致集運業陷入惡性循環。他認為,市場低迷中,集運業尤應積極控制運力,面對兼併重組,三大航運聯盟格局逐步形成,拆解船舶量及閒置運力已達高峰。在新船訂單量大的因素下,未來兩年運力過剩應還會持續。

許立榮指出,明年全球貿易形勢將更複雜,並非貿易本身出問題,而是全球貿易保護主義氾濫,影響全球貿易。集運定期輪船今年出現兼併重組,將為明年市場帶來部分變化。而韓進的倒閉,將為托運人帶來更多思考。

施敏夫認為,航運業進入惡性循環狀態,需求低迷導致運價低迷,運價下跌導致業界為節省成本造大船,追求規模效益,因此新船訂單規模持續擴大,等新船下水後,運力急劇增加,後果卻是運力過剩,運價嚴重下跌。

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